中新浙江网8月31日电北外滩沿黄浦江边将形成旅游休闲观光区，有轨电车“叮叮当当”穿梭其中，这怀旧的一幕能否成为现实？市规划局权威人士昨天告诉记者，北外滩建设有轨电车的计划和方案目前仍在研究当中。记者昨天从有关方面了解到，专家提出的建设有轨电车的线路方案之一是：有轨电车从大连路杨树浦路起，经东大名路、大名路，抵达外白渡桥，沿外滩还将有一段行驶线路。
其实在上个世纪60年代，东大名路、大名路上就行驶着有轨电车，线路可直通外滩，直到70年代初才被拆除。未来的东大名路将淡化交通功能，突出休闲特色，专家认为这里适合重建有轨电车。在大名路一线规划有轨电车，同时也考虑到与周边建筑特色相适应。因为该区域的老建筑随处可见，著名的有高阳宾馆(原南洋烟草公司)、上海海员医院(原雷士德工学院)、上海远洋运输公司(原英商耶松船厂)、浦江饭店(礼查饭店)等，有轨电车一旦恢复，穿行其中，将极具浓厚的怀旧色彩。
但市规划局权威人士也表示；建没有轨电车要进行综合考虑，要考察当地是否有条件设置有轨电车，并从全市道路交通状况和公交线网布局的整体来加以论证，最终要通过审批程序后才能付诸实施。
解读1
有轨电车“今非昔比”
有轨电车慢条斯理地前行，传来的是“叮叮当当”噪音，这样的公交车难道还会重返申城?一位不愿透露姓名的交通专家昨天纠正了人们对有轨电车的老印象。他指出,当今世界许多城市运营的有轨电车早已今非昔比。高科技含量的有轨电车，其造价甚至比地铁车辆还昂贵。
上海规划有轨电车线路的信息传出后，许多人对此还停留在“怀旧”联想上。专家指出，其实那种老式的有轨电车已经不可能再恢复了。因为“文革”初期上海拆除的有轨电车基本上是19世纪的产物，如今早已被淘汰。
如今有轨电车其实是高科技的结晶，普遍人性化设计，使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组，可容纳180-190人，是普通单节公交车的一倍，其单向1小时的载客量可达1万人次，而普通公交车不到5000人次。
新型有轨电车平均时速可达20公里，比城市中公交车平均时速快30%；同时，有轨电车普遍使用长钢轨，基本没有接头，行驶中车轮与钢轨的摩擦噪声较低。驾驶员通过仪表板进行操作，就像驾驶地铁列车一样，那种老式的用脚踏的“叮当”喇叭已十分鲜见。专家还介绍说，先进的无人驾驶有轨电车也已经问世。
解读2
新型有轨电车十分“规矩”
上海的城市交通已经很挤了，有轨电车的出现是否会加剧交通的拥挤？专家认为，有轨电车如果运用得好，还有“排堵”作用。有的路段公交车线路太重复,此刻就能发挥有轨电车线路容量大的特点，可用它来替代重复设置的公交线路；公交车经常出现开“霸王车”现象，停靠站不规范，而有轨电车因为有轨道限制，行驶及停靠自然十分“规矩”。再者，有轨电车可以取代部分燃油公共汽车，能减轻对环境的污染，是名副其实的“绿色交通工具”。
在熙熙攘攘的繁华路段建有轨电车线路，是否会影响其他交通工具的通行?专家表示完全不用担心。采用先进的混凝土板式整体道床，即可形成各种车辆都能通行的混行路面，而新型轨道连接技术，也会将车轮与钢轨摩擦时发出的噪声降至最小。
解读3
新电车或不再“叮当”
虽然恢复有轨电车目前还处于设想规划阶段，但一种长约20米，可搭载200多人的新型有轨电车车辆已先期进入有关方面的视野。该电车自国外引进，时速可达每小时70公里，爬坡性能高，即使在倾角为30度的陡坡也畅通无阻。同时，这种新型有轨电车技术性能好，内部设计舒适，采用电力牵引，不会对周围环境造成污染。这种新型电车与老上海的有轨电车一样具有良好的景观效果，但“叮当”作响的“特色”可能会消失。
据悉，目前国内仍保留有轨电车的城市有大连、长春、哈尔滨、香港等地；国外如柏林、伯明翰、布鲁塞尔、科隆、法兰克福、日内瓦、曼彻斯特等城市的有轨电车也较为发达。
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