旅游业迅速发展利南方航空

　　即使商品价格下滑拖累能源及金属股表现，不过，科技股做好抵销大市跌幅，前晚美股先跌后回稳，道指收市报11,396点，升4点；纳指收市报2,173点，升7点。美股继续回升刺激港股昨日再度反弹，恒指收市报17,075点，升126点，蓝筹地产股、中国移动（0941）共同带领大市回升，中资国企股也回稳。

　　南方航空（1055）从2004年12月31日收购北方航空、新疆航空的航空运输业务及其有关资产，去年是第一年，受惠于运载能力的明显提高，公司全年的客运量和货、邮运量都明显上升。

　　航空市场竞争加剧

　　不过，因为世界航空燃料价格持续攀升，大幅提高了集团的经营成本。此外，中国航空市场竞争加剧，导致客、货运价水平难以增加，直接影响收入的上升，公司重组后业务依然在整合及改进阶段，估计协同效应会逐渐浮现。同时，为应付航油价高企，公司对营运机队进行调整。

　　公司的飞行安全保持了良好的纪录，收购北方航空、新疆航空后扩展的经营规模在不断的整合中大致实现了平稳过渡并逐步形成规模优势。为面对航空运输市场竞争日趋激烈及需求的不断变化，集团正利用本身规模优势及市场潜力，实施从线型运营模式向网络运营模式的策略转型。提升经营效率，以保持及提高市场竞争地位。

　　公司在北京设立北京分公司，从今年夏秋季开始，于北京基地增加宽体机型营运，发展北京航空市场业务，构思建立公司除广州外的另一个枢纽。随着公司广州、北京枢纽的建设，将推动公司经营策略转型的实施，有利其据此积极参与和分享2008北京奥运会为区域航空市场带来的商机。

　　人民币升值影响正面

　　从去年7月21日起，中国开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。人民币汇率不再盯住单一美元，而形成更富弹性的人民币汇率机制。

　　去年7月21日，美元对人民币交易价格调整为1美元兑8.11元人民币。公司主要以美元融资租赁或银行贷款的方式购买飞机，在国际航油采购、航材租赁、购买以及大修等方面，有大量的美元交易及美元负债，且国际航班在国外机场的起降费等，都使公司在人民币升值过程中得益。人民币升值令公司产生一次性汇兑收益，并带来所需外币支出的成本减少。

　　从去年8月1日起，航空公司在所有国内航线（不包括内地与港澳航线）征收燃油附加费。在今年2月16日国家发展委员会、民航总局对国内航线收取燃油附加费问题再次下文，明确航空公司对国内航线收取燃油附加费的期限将随着航空燃油价格的上升无限期延长。
　　征燃油附加费降成本

　　在今年3月国家发改委和民航总局对国内航线收取燃油附加费问题又一次下文，调整国内航线或燃油附加收取标准，800公里以下航段由每位旅客20元人民币提高至30元，800公里以上航段由每位旅客40元提高至60元，期限转由今年4月10日至10月10日。这次燃油附加费的开征及期限延长，将有助于一定程度上减轻公司的航油成本负担。

　　目前中国经济社会发展进入新的良性发展阶段，优化结构，提高效益，降低能源消耗将成为发展的主流。居民收入和消费结构逐渐升级，城镇化进程将逐步加快。经济全球化趋势促使生产要素流动及产业转移加速，而中国旅游业发展迅速，这些都为南方航空提供了良好的发展机遇。