机场拟第三条跑道选址深水海床

　　【明报专讯】本港空运量近年急速增长，机场跑道的航班容量已接近饱和。机管局行政总裁彭定中昨日透露，当局正研究在机场北面兴建第三条跑道。因机场以北的水域海床较深，前民航署长乐巩南估计，新跑道造价可能会高逾500亿元，相当于机场第一期工程造价。

　　彭定中昨日出席美国总商会午餐会，首次披露机管局已开始研究建设第三条跑道的可行性，研究结论今年底会在《香港国际机场2025发展蓝图》一併发表。他昨日多次强调，因机场岛北面为深水区(见图)，加上要挖走大量淤泥，工程成本会十分昂贵，港人须讨论愿意付出多少代价。

　　民航处资料显示，香港国际机场平均每小时有53班航机升降，与98年机场刚启用时的34班比较，增幅超过50%，亦超出兴建第二条跑道时预算的50班容量。民航处为应付日益繁忙的航空交通，去年特别增聘12名见习航空交通管制主任，为确保航空交通安全，上空等候的飞机数量须限制在10架以下。

　　必备条件︰拓内地领空权

　　接近机管局消息人士透露，香港日间领空已饱和，不时有四五架飞机在空中「排队」，故必须研究兴建第三条跑道的可行性。但他强调，开拓内地领空权是兴建新跑道的必备条件，否则有限的空域容量难以容纳增加的航班(见另稿)。据了解，与内地政府商讨拓阔空域需时，除了兴建跑道，当局亦考虑能否与邻近区域机场如珠海机场实施分流措施。赤鱲角机场邻近珠江口，其西北面有沙洲、龙鼓洲，亦邻近30米水深的龙鼓水道。机场的南、北跑道相隔约1公里，各长3800米、阔60米。如新跑道规模相若，保守估计，填海面积最少为23万平方米，即23公顷，相等于1.4个维园。

　　造价视乎水深淤泥量

　　香港工程师学会理事黄泽恩指出，赤鱲角机场北面的海床相当深，新跑道造价必定较上一次填海高昂，而且技术难度较高，最后造价要视乎实际水深和海床下淤泥量。

　　保守估计填海范围最少要23公顷，且会威胁中华白海豚的栖息地。当年为免跑道沉降，政府挖走淤泥，再用海沙填补，过程导致水质污染，引起环保团体争议(见另稿)。

　　政府资料显示，港府耗资49亿港元兴建第二跑道和相关设施，但有机管局董事透露，第三条跑道造价可能是原来整个机场岛的一至两倍，而前民航署长乐巩南估计，新跑道的成本，起码相当于机场的第一期工程，即500亿元造价(未包括第二条跑道)。

　　学者︰不扩建难争中转客

　　中大航空政策研究所副主任罗祥国认为，若不建第三条跑道，难以成为亚太区的航空枢纽，与各大机场争夺中转旅客。香港运输研究学会理事熊永达教授质疑，一般跑道最多每小时可容纳70多个航班，现时的跑道容量有拓展空间。但他指出，区内的航运需求近年急升，香港能否与上海和广州等机场同分一杯羹，仍有待市场研究。有知情人士表示，香港机场距离需要新跑道的日子，还有一段很长的时间，「可能是15年后」。