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青藏铁路全线开通
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青藏铁路从西宁至拉萨全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。一期工程西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通；1984年投入运营。二期工程格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工，全长1142公里，2005年10月12日：格尔木至拉萨段铁轨铺通，
2006年7月1日，正式建成通车。
青藏铁路建设面临世界性三大难题，即多年冻土、生态环保、高寒缺氧等问题。青藏铁路自开工建设以来，建设者高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究。我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡等冻土层保护措施。青藏铁路是世界级的生态铁路，11亿元的环保投资是目前我国环保投入最多的铁路建设项目。 青藏铁路的开通不仅为青藏高原旅游开发提供了难得的契机和载体，也将进一步延伸扩大中国西部交通网络，把西藏纳入全国四通八达的大铁路网，进而孕育青藏高原经济带的形成。青藏铁路作为横贯"世界第三极"的一条重要的经济大动脉，沿途经过的地方展示了雪域高原神秘的宗教文化、丰富的历史古迹、迷人的民俗风情、壮美的自然风光。 殷墟、四川大熊猫保护地申遗成功
第三十届世界遗产委员会会议于8日至16日在立陶宛首都维尔纽斯举行。会议审议了30个国家申报的37个世界遗产地候选项目，其中包括两个中国项目 申请世界自然遗产的四川大熊猫栖息地和申请世界文化遗产的河南安阳殷墟。这两个项目都是经过国务院批准于2005年底正式申报给联合国世界遗产中心的。 经过世界遗产委员会集体表决，北京时间8月12日下午3时38分，四川大熊猫栖息地全票通过，入选世界遗产名录。世界遗产委员会对四川大熊猫栖息地的价值给予高度评价，对中国政府为保护遗产所做出的努力表示高度赞赏和感谢。对殷墟的审议从北京时间13日下午2时58分开始，整个过程只用了5分钟，未讨论就获通过。大会对殷墟的评价是：与古埃及、巴比伦、古印度媲美，以其甲骨文、青铜文化、玉器、古文历法、丧葬制度及相关理念习俗、王陵、城址、早期建筑等，乃至中国考古学摇篮闻名于世，文化影响广播而久远，真实性完整性强，具全球突出普遍价值，有良好的管理与展示。 延伸阅读: |
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