快餐业圈地　汽车餐厅白热化

　　全球知名装饰建材零售商百安居与著名快餐品牌肯德基本月初达成重要联盟，肯德基将在全国范围内开始入驻百安居超市网点开设汽车穿梭餐厅。在未来三年内，肯德基还将与其它大型卖场合作，把汽车穿梭餐厅的规模扩大到100家。

　　尽管汽车餐厅在中国市场的命运尚不明朗，麦当劳、肯德基两大洋快餐巨头却不约而同地将赌注押在了它的身上。在此之前，肯德基分别于2002年和2005年率先在北京与上海开出中国第一、二家汽车穿梭餐厅。

　　汽车穿梭餐厅模式起源于经济高度发展和汽车拥有量快速增长的20世纪中期的美国。目前，国际上众多国家都拥有相当数量的该种类型餐厅，它的出现已成为一个国家或城市进步发展的标志之一。

　　肯德基强力反弹欲超麦当劳

　　围绕着“汽车餐厅”，麦、肯两家早已展开了一场“圈地”运动。虽然肯德基在2002年就于北京开出了中国区第一家汽车穿梭餐厅，但其扩张速度缓慢，反而起步较晚的对手麦当劳，短期内就在中国开设约3家汽车餐厅。更令肯德基倍感压力的是，麦当劳近期频频与强势企业———中国石化、东方家园和泛华建设签署协议，共同开发汽车餐厅。

　　于是，经过一段时间的准备后，肯德基于去年7月9日一口气开出2家汽车餐厅，分别位于南京和无锡，至此，其在中国汽车餐厅数量达到4家，与对手基本打平。但仅仅打平对于肯德基来说是不够的，与麦当劳“重质不重量”的保守说法不同，百事餐饮集团方面表示：肯德基计划在未来的3年，使汽车穿梭餐厅的规模达到100家，年内希望可达10家。深圳和厦门已经成为肯德基开设汽车餐厅的候选地。据悉，肯德基全国一年新增店数约为300家，按此计算，今后汽车餐厅占到了新开门店的10%左右。

　　两家暗站转入汽车餐厅

　　2007年伊始，肯德基在汽车餐厅上的一个动作又让人联想到了其与麦当劳在中国市场一直以来的“暗战”。进入中国市场后，麦、肯两家先是争先恐后地以店面占有市场。

　　据粗略统计，2006年，北京市场肯德基开店130余家，麦当劳共有90余家。2000年开始，肯德基不断揣摩国人口味，推出典型中国化的产品，由此两家打起了“本土化”的持久战。2006年，肯德基宣布，一次性将800万元的加盟费有选择性地调整为200万元，直降600万元。与此同时，麦当劳也表示可以接受一些资金雄厚的公司成为麦当劳的区域特许经营总代理。

　　2006年4月，麦当劳突然改变其在中国的经营模式，悄然在北京市场的1/4门店外贴上“24小时全天候服务”标识。肯德基虽表示也将适时开展，但至今并无动作。

　　国人习惯“坐下来吃”

　　业内人士透露，麦、肯两家同其它企业的合作模式，可能复制目前超市与加油站的方式，由中石化或百安居提供场地，麦当劳和肯德基付租金。

　　但是，据汽车餐厅在国内的经营情况来看，中国大多数人还是习惯坐下来吃东西，对开着车吃东西并不“感冒”，加之中国洋快餐的主力消费群实际上还是以孩子、年轻人居多，这些因素很可能制约汽车餐厅的发展。

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　　肯德基汽车穿梭餐厅

　　肯德基汽车穿梭餐厅，与普通餐厅不同的就是在于环绕餐厅外围设有一条长约100米左右的汽车穿梭专用车道，最少可以容纳6-7辆汽车排队购餐。车道下设置有先进感应器，一旦车辆驶入，店内服务人员就能及时获取车辆进入信息，并运用店内先进的通讯设备进行沟通，准确而迅速地为消费者准备所需餐点。正常情况下，顾客“足不出车”，只需约4分钟的时间，便可以完成订餐、付款、取餐、离开整个过程。同时，餐厅仍然保留传统的堂食区域，满足堂食顾客的需求。麦当劳“得来速”

　　麦当劳“得来速”，是麦当劳汽车餐厅特别的名字，英文表述为“Drive-Thru”。迄今，“得来速”已有30余年历史，全球目前共开设了1000家餐厅。这种特别的经营模式一经推出就得到顾客的欢迎。消费者只需将车开到餐厅的售货口，不用下车就可以享受到麦当劳的食品和服务。目前，日本、新加坡、马来西亚等地区已有超过1000家“得来速”餐厅。在麦当劳约1.3万家美国分店中，平均65%的销售额来自“得来速”定单。