浙江公路客运出招“抢”客源

　　铁路经过六次提速后，公路客运在速度方面的优势几乎丧失殆尽。

　　然而在浙江省，公路客运经过了一番“应招、出招”，在“五一”黄金周期间硬是从“铁老大”的手中抢回了客源。

　　仅以杭州市为例，节日7天铁路方面累计发送旅客46.8万人次；而汽车客运累计发送旅客达到81.2万人次，创造了历史新高。更为可喜的是，旅客乘车安全得到保障，节日期间全市公路客运无一起乘客伤亡事故发生。

　　加大发车密度方便旅客出行

　　今年“五一”黄金周，由杭州发往上海、宁波、苏州等一些高速、快客班线发车间隔时间缩短到3至5分钟一班，长途车仿佛成了公交车，旅客基本能够随到随走。以杭甬线公路客运为例，目前杭州与宁波之间每10分钟就有一班快客，2小时左右可以保证到达。

　　温州，黄金周期间的热门线路集中在洞头、乐清、苍南。其中，温州至洞头加班车最多，高峰期每天加20个班次，此外，温州到杭州快客加密到每20分钟一班。另有200多辆旅游包车发往福建、江西、安徽等景点。

　　运输线路重组瞄准“盲点”小站

　　据了解，铁路第六次提速后，仅杭州公路运输公司就流失了至少5%%的客源。加上新型“子弹头”列车的开通，客流量有进一步流失的可能。然而几乎就在铁路宣布第六次大提速的同时，浙江省内最大的公路客运公司杭州长运运输集团有限公司宣布，将杭州至南京的公路客运运输线重组。原先分头运营的五六家公司，在省公路局的协调下，成立了杭宁快客公司，实行“同车型、同票价、同调度”，共同经营这条省际客运线路。

　　此外，看准铁路“盲点”发展新线路是公路客运的一个“新招”。根据以往经验，由于火车提速后只会针对一些客流比较大的站点停靠，沿途未停站点就成了“盲点”。据悉，杭州长运集团进行市场调研后，把着眼点放在了那些火车不停靠的小站上，同时寻求与各个客运站的协作配载，多建立驿站，开辟跨省的客运线路。该集团营销策划部经理孙共宣认为，“500公里运距是公路和铁路客运竞争的分水岭。铁路的每一次提速，就像是一把双刃剑，在长途客运可能失去一部分客源的同时，也给短途客运创造了更多的机会”。

　　公铁服务竞争旅客从中得益

　　上海铁路局相关人士在接受媒体采访时曾经表示，火车再次提速，很大程度上来说，是被公路客运市场逼的。全国铁路每一次提速后，铁路部门都会对运行图进行优化调整，使火车班次更加合理、便捷、通畅。

　　浙江衢州通杭直达客运有限公司负责人于小岚则强调，“考虑到高速限速、运输成本等方面原因，客运公司必须在服务质量、车型更新、班次密度等方面下工夫，积极应对这次‘公铁竞争’。”

　　在湖州，浙北高速客运中心推出了一系列措施，为了方便乘客出行，乘客可以提前10天（含当天）购买车票；湖州至杭州的快客末班车延长近1个小时。在金华，浙江通济交通运输公司推出了“金华至杭州快客班线会员积分”活动，即到杭州的旅客只要办理了会员卡，满20分可免费兑换金华至杭州全价车票1张。

　　另外，浙江省11个市已实现了道路客运信息联网查询。旅客只要登录网站，点击“旅客运输”，输入“起始城市和日期”，便可获得全省11个地级市各大汽车站的票务信息。省运管局表示，他们将争取在今年年底前完成全省200家三级以上客运站售票系统与省数据中心联网的工作，并为公众提供优质的公共服务。

　　杭州长运集团销策划部经理孙共宣认为，“面对铁路提速，我们也不必大喊‘狼来了！’只要在市场中找准定位，采取正确的应对措施，做好品牌经营，还是能够获得优势的”。

　　在浙江，有业内人士指出，公路与铁路的竞争，从计划经济时代的火车“一花独放”，到上世纪90年代的公路占尽优势，几番轮转后，旅客成为最大的赢家。