龙岩龙长高速：海峡西岸宏图起 长龙腾飞正当时

　　    2007年12月25日。
　　这将是海峡西岸交通建设史上又一个具有里程碑意义的日子：总投资61.379亿元，全长136公里的福建龙岩至长汀高速公路建成通车，并与江西境内高速公路对接。这是福建继福银高速公路福建段建成后，第二条与外省横向交流的西进出省通道。它的建成，标志着国家高速公路7918网厦门至成都线建设取得又一重大进展；它的建成，又给海峡西岸经济区建设插上一双腾飞的翅膀。
　　汗水，创造惊人的“龙长速度”
　　蜀道难，难于上青天。闽道之难，更难于蜀。
　　福建交通人记忆犹新，福建省主要领导曾在多个场合提到交通在海峡西岸经济区建设中的独特地位：福建发展的重要因素是“通”的问题，更好地发挥开放优势在于“通”，产业的集聚在于“通”，人民生活全面实现小康在于“通”。西岸“通”，才能带动腹地，才能连接两洲；西岸“通”，才能更好地促进两岸交流。福建的发展一通百通。2005年底，福建省委书记卢展工更是对做好交通工作并对提炼福建交通精神作出了重要指示：“一通百通海西八方纵横”。 这是给福建交通发展赋予新的内涵，这是对交通在建设海峡西岸经济区发挥应有作用的殷切期盼。
　　福建交通，如何让海峡西岸八方纵横？
　　“一纵两横”高速公路主骨架网的形成是关键一步。这之中，龙长高速公路的建成尤显重要。众所周知，龙长高速公路，不仅是国家高速公路网厦门至成都线的重要路段，也是海西高速公路网“三纵八横”的主要组成部分，同时也是我国江西等内陆地区通往福建东南沿海地区的一条重要国防交通干线。东与漳龙高速公路相连，直通厦门，西与江西界一级公路相接，南与广东梅州、汕头相连。它的建设，是打通内陆出海快速通道，完善国家及福建省干线公路网的需要；是项目走廊内交通量日益增长的需要；是增强沿海发达地区向内陆腹地的经济辐射能力，更好地发挥“山海协作”，优势互补，加快项目沿线经济发展的需要；是适应对台“三通”，促进福建21世纪发展战略和西部大开发战略的需要，是提高东南沿海国防战备交通保障能力，完成祖国统一大业的需要。
　　建设龙长高速公路乃是大势所趋。由此，福建交通人忙开了：
　　1999年12月，受龙岩市高速公路建设指挥部委托，福建省交通规划设计院对龙长高速公路进行规划设计。
　　2001年11月，国家计委以计基础[2001]2451号文批准龙长项目立项。
　　2003年7月，国务院总理办公会通过龙长高速公路可行性研究报告；当月，国家发改委正式批准龙长高速公路可行性研究报告；8月，项目建设用地预审通过了国土资源部的审批；11月交通部批准该项目初步设计,12月控制性工程开工后，福建积极构建大交通战略，由此迈上了新的征程。
　　值此龙长高速公路建成通车之际，人们欣喜地发现：从项目立项到可行性研究等的项目建设程序报送、审批再到落实资金拼盘等，福建交通人仅仅用了短短一年半时间就全部完成，用汗水创造了惊人的“龙长速度”。
　　创新，奏响龙长高速建设新凯歌
　　龙长高速起于龙岩市龙门镇，经新罗、上杭、连城、长汀，止于闽赣交界的古城隘岭，与江西省石下垄至瑞金公路连接。全线采用4车道标准建设，路基宽24.5米，设计时速80公里，沿途设龙门、古田、涂坊、蛟洋、新泉、河田、长汀7座互通式立交。经过1000多个日夜奋战，今天，龙长高速的宏伟蓝图已完全展现在人们眼前。
　　站在畅达的龙长高速公路上，除了兴奋，更多的是一种感动。福建交通人以只争朝夕的精神，一步步将近乎于纸上谈兵的图景变成现实，描绘出一轴“长龙腾飞”的瑰丽画卷――巍巍群山之间，一条长龙横跨玳瑁山脉、武夷山脉、宣和山脉，穿过亘古林莽，越过客家母亲河汀江，将闽赣两省以至东南沿海与内陆紧紧连在一起。
　　然而，当数万名建设者从四面八方汇聚到这里，他们发现，这画卷并不总是诗意――沿线崇山峻岭，沟深坡陡，地形差异极大，需建桥梁106座，隧道22.5座，桥隧比例高达33％，是福建在建高速公路中技术难度最大的线路之一。京源口隧道、林岭隧道、船岭岽特大桥、隘岭隧道……就像一只只“拦路虎”。
　　怎么办？为了让老区早日再通一条高速，建设大军使出浑身解数，在红土地上一段段地掘进――
　　A16段船岭岽特大桥全长362.5米，为分离式双线桥。左线3墩2台，右线2墩2台，两线最大跨度均为155米，距河床最高点为132米，最深的桩基达65米，无论跨度还是高度，都是福建桥梁建设之最。由于地质构造复杂、地下水丰富，桩基开挖异常艰难。施工单位克服重重困难，终于在开工6个月后将混凝土输送入桩孔，完成了第一根桩的灌注。
　　A2段京源口隧道全长2290米，溶洞、流沙、泥石流、破碎带等所有复杂地质全有，一开始施工就异常艰难。为此，邀请多名知名隧道专家前来会诊，研究施工方案，采用了国内目前最先进的TSP203超前地质预报仪等设备，使工程开展异常顺利。
　　A25段隘岭隧道堪称“隧道下的隧道”，赣龙铁路古城隧道就在不到30米的上方通过。洛阳路桥有限公司用工程类比法制定了两个隧道交叉段的施工方案，遵循“短进尺、弱爆破、快封闭、紧支护、勤量测”的施工原则，保证工程顺利实施。
　　眼前晃过的仅仅是龙长高速公路建设过程中的几个片段。“在工程建设中，我们时刻牢记创新，始终注重科技建路，加大科技投入，大力推广新技术、新材料、新工艺等的运用。”在工地现场走访期间，我们听得最多的就是这样一句话。
　　开过车的人都知道，山区高速公路常面对大雾这个大问题，如果能见度低于50米，为了行车安全，高速路必须关闭。可龙长高速公路的很多路段都穿行在深山峡谷中，早晚常起大雾，这种难题该如何破解呢？
　　“龙长高速建设前，就已开展了‘高速公路山区雾区行车诱导系统’课题研究，当时就计划在高速路上使用穿透力极强的特种路灯，多雾的时候，这种灯可确保驾驶员能清楚看到前方路的宽度，基本可以满足正常行车需要。在龙长高速蛟洋及涂坊境内，路基的两侧及桥的护栏处都已安装了这种灯。”龙长高速有关负责人说：“此外，在龙长高速公路建设过程中，我们还应用了‘公路隧道洞口段照明参数’技术，该技术通过采用洞口前的植物来减弱对眼睛的刺激，或减少洞口的照明度等，解决了行车视觉的适应问题。”
　　在龙长高速公路建设过程中，类似的课题研究还有很多，例如，开展了“福建省高速公路沥青路面新型结构研究”课题研究,结合福建省高等级路面的设计和施工经验进行了龙长高速公路沥青路面的结构设计，还提高了路面使用的耐久性，延长路面使用寿命，具有很好的经济和社会效益。又如，开展了“T梁与墩固结刚构连续桥梁的受力性能研究”课题研究，研究30～50米高墩下T梁与墩固结体系桥梁的结构受力特性，不仅为该结构的设计提供理论依据，同时也有助于进一步优化设计，完善该桥梁体系的设计理论与计算方法……