2007国内民航十大新闻

　　7.民航总局加强和改善宏观调控

　　为了抑制航空运输发展过快的趋势，促进民航全面协调可持续发展，民航总局决定加强行业宏观调控、防止过快发展，于2007年7月26日下发了《民航总局关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》（〔2007〕101号文件），从三个方面加强宏观调控：

　　第一，从2007年八九月至2008年3月底，对部分繁忙和资源紧张机场的航线航班总量采取调控措施。第二，2010年之前暂停受理设立新航空公司的申请，对设立新航空公司增加更加严格的审批条件。但对筹建货运航空公司、主要使用外国飞行员、在申请时承诺主要利用夜间时刻运营；申请筹建的航空公司使用国产飞机，注册及运营地在西部和东北地区的筹建申请，民航总局将继续予以支持和鼓励。第三，在控制行业运力增长方面，明确了严格监管的条件。

　　调控措施实施不久就收到了效果，2007年10—11月，在民航运输生产稳步增长的基础上，航班客座率和载运率水平都比去年同期有较大幅度的提高，2007年11月份，全行业运输飞机平均日利用率降到9.13小时，比2007年1—11月份平均值降低了4.8%，这说明调控措施既提高了航班效益，又增大了安全裕度。

　　8.“京沪空中快线”开通

　　自2007年8月6日起，中国民航在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出“京沪空中快线”，这使得往来于北京首都机场和上海虹桥机场之间的旅客可以使用专用廊桥，简化手续，随到随走，大大缩短了旅行时间。

　　“京沪空中快线”由国航、东航、上航、南航、海航5家航空公司共同实施，往来于北京首都机场和上海虹桥机场之间的旅客可以使用固定的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域，5家航空公司以同一个品牌名称，同样的品牌标志，相同的服务承诺集中在机场的同一个区域内运营。旅客在办理乘机手续之前，可以在几家航空公司之间自由签转。在正常情况下，通过缩短地面流程时间，3个小时就可以完成京沪两地机场之间的旅行，比过去“提速”两个小时。

　　9. ARJ21飞机总装下线

　　2007年12月21日17时35分,上海飞机制造厂飞机总装车间,喷有“翔凤”字样的一架ARJ21-700支线客机,在热烈的掌声中,在耀眼的闪光灯下,缓缓驶出，由中国航空工业第一集团公司自行研制生产的中国首架自主知识产权的喷气支线客机ARJ21-700飞机总装下线。

　　在总装下线仪式上，深圳航空公司总裁、鲲鹏航空董事长李昆与中航商用飞机公司总经理罗荣怀签署了购买100架ARJ21飞机的协议，这是目前国产ARJ21飞机最大的一笔订单。根据双方签订的协议，首架飞机将于2010年交付鲲鹏航空公司使用。

　　据了解，ARJ21-700支线飞机将于2008年上半年首飞，2009年第三季度开始交付用户。除鲲鹏航空外，目前国内对该飞机的订单已经达到71架，国外客户也有了购买意向。

　　10.东航与新航、淡马锡商谈战略合作，引起各方关注

　　2007年9月２日，中国东方航空股份有限公司与新加坡航空公司、淡马锡控股（私人）有限公司在上海签订战略合作框架协议。东航以定向增发H股的方式引入新加坡航空公司和新加坡淡马锡公司作为战略投资者。

　　2007年11月13日上午，东方航空股份有限公司召开新闻通气会，通报新航、淡马锡入股东航之后的合作战略，东航宣布已于11月9日和新加坡航空、淡马锡签署了正式的H股认购协议，这标志新航注资东航迈出了实质性的一步。东航将以每股3.8港元的价格向新航和淡马锡分别定向增发12.35亿股和6.49亿股H股，并以同样价格向东航母公司东航集团定向增发11亿股H股。认购完成后，新航和淡马锡将分别持有东航增资扩股后总股的15.73%和8.27%的股权。而东航集团将认购11亿股东航新发行的Ｈ股，将股权比例维持在51%。

　　此次战略合作还需要股东大会的批准，一旦实施，立竿见影的效果是将改善东航的财务状况，使负债率由95%降至80.2%，东航的总资产将由注资前的601.3亿元上升至712.2 亿元，缩小了与南航762 亿元和国航839.6亿元间的差距，净资产也由注资前的30.40亿元升至 141.3亿元，增长365.4％。东航每股净资产预期将由0.62元升至1.80元。这一事件引起了各方面对航空公司并购重组的关注。