大新华航空在重重障碍中起飞

　　　2007年11月29日，海航集团前董事长陈峰接过大新华航空有限公司的运营许可证，“大新华”宣告挂牌，并于第二天正式运营。刚刚辞去海南航空董事长一职的陈峰出任“大新华”的董事长。海航集团历时4年，几经周折，终于打造出“大新华”这一平台。陈峰给“大新华”是这样定义的：“大新华”实际上是一个现代化的国际航空运作模式，是海航集团打造以航运为主的世界级一流航空品牌的一部分，是海航要创建的世界级一流品牌航空企业群的核心。

　　从集团变成公司从一隅走向全国

　　从1993年的1000万元起家，到今天的近500亿元总资产，海航一直被外界认为是中国航空业的一个奇迹。然而当海航刚刚初具规模，陈峰就在思考：“海航”这一品牌的地域性太强，容易让人联想到这是个地方性的航空公司。“大新华”品牌更具全国性色彩，市场效应将要好得多。

　　“大新华”的成立表示海航正式由地域性航空公司走向全国性航空公司，面对整个中国市场。此前，海航的航线网络主要以支线为主，通过将海南航空、新华航空、山西航空、长安航空四家公司进行合并运行，海航意欲将航线网络扩展为以干线和国际航线为主，随着其陆续注入其他航空资产，真正意义上的国内4大航空集团竞争的局面将在不久之后形成。据估计，“大新华”现在拥有近百架客机，300亿元资产，在规模上已经稳居国内航空公司的第四位。

　　按照陈峰的谋划，海航将成立中国新华航空集团，让其承载海航几乎全部航空资产，成为一家真正意义的全国性航空集团，而不再是那家14年前以1000万元起家，偏安于海南岛的地方航空公司。但是，挂牌的这家公司只实现了陈峰的一部分梦想——海航旗下4家航空运输企业海南航空、新华航空、山西航空、长安航空的资产已经注入“大新华”，海航的支线、货运、物流等资产却并未注入。“海航原本希望把所有的航空资产都装到中国新华航空集团中，再打包上市，民航总局也已同意。但是，因为公司名称前面冠以‘中国’需有国务院的批文，工商部门才予以注册，而海航的股权结构比较复杂，所以迟迟未能拿到批文。”有知情人士这样告诉记者。即使是“大新华”，也“由于海航与新华航空等另外3家公司的少数股东在股权转让上有分歧，挂牌日期一拖再拖。”

　　“大新华”挂牌以后，将积极谋求在香港红筹上市，目前初步上市方案已递交中国证监会。“在注入海南航空、新华航空、长安航空、山西航空等资产后，大新华将寻求赴港上市。”早在一年多前，海航高层就透露了这样的远景。因为，这是一件不得不做的事情，面对和三大国有航空在各个层面非等量级的竞争，海航能做的只有让自己变得更强大，通过资本市场筹资几乎是唯一途径。

　　2007年11月1日，陈峰辞去海南航空董事长一职，为其掌控“大新华”让路，并加速“大新华”上市的进程。有媒体报道，“大新华”赴港上市的计划已经由H股上市改为红筹上市，计划募集约150亿港元。

　　随着“大新华”的成立，海航无疑将走出地方性航空公司普遍面临的被地域所局限的困境，一个显著的迹象就是，“大新华”成立后，虽然总部仍然在海口，但其运营基地将设在北京。海航人士表示，这么做的目的，是为了“大新华”可以开拓始发于北京的宝贵航线，同时让注册地海南分享“大新华”发展所带来的税收增长成果。按照陈峰的规划，“大新华”未来发展有三大目标，一是规模上一个档次，要拥有200架飞机；二是拥有国内外顾客广泛的满意度；三是位列世界航空20强，成为中国的世界级航空品牌。据陈峰介绍，大新华航空将启用新的两字代码CN，与海南航空的HU区别使用。

　　大新华航空的主要管理人员还是来源于海南航空，大新华航空的总裁为现任海南航空董事长朱益民，执行董事长为海南航空的前任董事陈文理，两人均是跟随陈峰多年的干将。