航空公司今年大规模破冰无线服务

　　避免重蹈波音覆辙

　　飞机上网试验其实早就出现了，2000年底，英国维珍航空公司就向由上海飞往伦敦班机的乘客，提供了在飞机上打电话的服务。

　　同一年，美国波音公司推出了机舱上网服务的Connextion计划，不过，由于没能够签到足够的航空公司合作，波音2006年宣布将暂停这项服务，其飞机上网计划也宣告失败。波音当时只与包括德国的汉莎航空和日本航空等国际主要航空公司达成了交易，而美国主要的航空公司则对波音的计划无动于衷。

　　分析师认为，Connexion之所以失败，是因为波音采取的方式失当，而且没有从资金或技术的角度考虑可行性。Connexion在线服务安装和运作成本太高，导致在获得第一位用户前需要投入庞大的费用，而2001年“9·11事件”引发的行业整体衰退，让陷入困顿的航空公司更无力购买这一系统。

　　波音当时没有披露它在Connexion项目上投入的资金数额，但2006年它记录在案的税前支出就达3.2亿美元。波音发言人John Dern表示波音不打算再涉足该领域，空中高速互联网接入服务的业务留给其他公司来做，“当前市场上已有多种商业模式，不知道最终谁将会取得胜利。不过可以确信的是，最终会有人想出可行的办法来。”

　　而那些致力于在飞机上提供无线网络服务的航空公司和服务提供商们似乎从波音失败的经历中获取了教训，同时也在找寻更好的解决方法。

　　比如，波音为了架设一个自己的无线网络，从不同的卫星运营商租借卫星发射台，因此需要支付昂贵的卫星租赁费用，而捷蓝和维珍航空公司选择采用空对地的连接技术，一定程度上减少了费用，其技术合作方Aircell LLC公司投入了3100万美元从联邦通讯委员会手中获取了带宽为LiveTV3倍的无线频谱，并计划推出更多的互联网服务。

　　然而针对空对地传输方式对于大多数国际航班这种服务毫无用处的局限性，一些公司转而选择基于卫星传播的系统的技术合作商，就像阿拉斯加航空和美国西南航空的无线服务提供者Row 44公司使用的休斯通信公司的卫星网络服务，而不是像波音公司一样试图建立自己的卫星网络。
　
　　松下电器公司旗下的松下航空电子设备公司采用了同样的方法为澳大利亚的快达航空(Qantas Airways)及其他航空公司开发互联网服务。鉴于波音租借卫星发射台时没考虑自己对容量的实际需要，松下在与Intelsat签署合约时可以根据自己的需要购买相应的容量。